Mta-4 Brusheless by FullTitanium 6x6

Ok , parto da un secondo telaio tagliandolo per una lunghezza di 250 mm , lasciando la parte anteriore posizionandola i modo che il ponte posteriore più esterno lavori come il ponte anteriore con i bracci inclinati



varie billette opportunamente sagomate funzionano da guide per la giunzione dei due tronconi di telaio



Dopo l'assemblaggio con dell'acciaio rapido solo nella parte posteriore , foro il tutto filetto e assicuro l'assemblaggio con viti di m3 in acciaio inox , come anticipato nell'altro post , le viti con l'incasso di 2 mm non sono il massimo , ma con abbondante frenafiletti se avessi bisogno di toglierle non rovino la sede , esternamente il trave si presenta così.
Dato che c'ero go praticato un ulteriore forellino con relativa svasatura per inserire una vite in più che blocca la spallettina per il supporto del braccio superiore , così per le altre 5 spallettine.



Vista inferiore del trave



Lunghezza totale 690 mm



Iniziamo a riassemblare il tutto , la strada sarà lunga mi mancano ancora diverse cosetti ma intanto tolgo un po'di pezzi a spasso per il banco di lavoro ...

Supporto motore



Protezioni laterale con il servo ( il solito Rhino Multiplex DIGI4 della precedente versione ) montato su una piastra in pvc di 2 mm debitamente sagomata , ho tolto la piastra della precedente versione in metallo , risparmio un bel peso , con sto coso devo limitare il surplus al massimo ...



Scatola della distribuzione centrale con il suo differenziale (il solito torsen by Fioroni della precedente vesrsione ) , e il sistemino adattato dello slipper cluth del savage , anche qua nulla di nuovo , il cardano e la cassa in alluminio già al suo posto



Salvaservo in alluminio tiranteria e skid plate all'anteriore assemblati e tagliandati a dovere , una vista d'insieme



Assemblato il motore , lo stesso che avevo nella precedente versione NEU1512 un barilottino nero tutto pepe , , accoppiamento ok , per il pignone sono sceso di ben 4 denti , poi salirò di sicuro ma per i primi test vado così ...



Ho rifatto i carterini per le schifezze per dare un minimo di protezione agli ingranaggi , e guardacaso al brico questa volta avevano il pvc di colore nero , troooppo , coool



Vista di insieme l'assemblaggio va avanti



però ne ho fatta di polvere , mi scuso per lo zozzo in generale poi una soffiatina gliela darò più avanti per adesso l'assemblaggio e fermo qua , in attesa di alcuni pezzettini che ho preso da Smanettone , le torri delle sospensioni , poi mi fermerò per riorganizzare un po' le idee e fare un punto della situazione di ciò che mi manca ...

Stay Tuned ...

Cavolo Full che super mezzo che stai tirando fuori! Tienici aggiornati sulle evoluzioni.
p.s. ma non ti sono ancora arrivati i pezzi???

... te l'avevo accennato smanè
per i pezzetti ancora nulla arriveranno oggi ... c'è stato il finesettimana di mezzo alla spedizione ...

La butto lì: che ne pensi di creare un sistema di sterzata accoppiata per i due assi posteriori?

, sarebbe senz'altro ingegnoso e bello da vedere , ma , c'è sempre un ma.

1) il peso , dovrei aggiungere un servo ne ho già in casa due del mio crawler che poi ho sostituito , dei servoni hitec niente male 13 kg di coppia nulla di chè ma sono ingranaggiati in metallo ,e ne riuso almeno uno , se facessi antrambi gli assi post.sterzanti , le dovrei utilizzatre entrambi , con il doppio dell'aumento di peso.

2) aggiunta di un salvaservo in alluminio (ne devo già comperare uno , e costicchiano un po' )

3) non so se mi è rimasto lo spazio sufficiente in quel punto c'è un bel po' di cose in mezzo soprattutto se lo assemblassi nella parte posteriore al senzo di marcia rispetto al ponte mediano ...

Per adesso attuo la sterzata ai due ponti esterni poi si vedrà ...

Ottimo, ma alla fine che utilizzo vorresti farne? cazzeggio o trial?

polivalente , Smanè , se ci devo fare dei salti non si deve aprire in due come una cozza , per il trial , non penso ma se ho bisogno di uscire da delle situazioni critiche , deve farlo , ho già indurito ben ben i differenziali , ecco perchè opto per la sterzata al posteriore , più lento ovviamente della versione 4x4 , ma svelto all'occorrenza , speriamo di ottenere un risultato del genere

Ah ok, allora se non ti interessa il trial avere tutti gli assi sterzanti effettivamente non ti serve. Tieni conto però che indurendo molto i diff perdi in guidabilità. che gradazioni hai usato?

ho utilizzato un olio da 10.000 anteriore e posteriore
volevo mettere qualcosa di più fluido nel ponte centrale tipo un 8000 , gradazioni FG ,
il differenziale centrale , ho messo abbastanza grasso nero , quello al nitruro di molibdeno, di più non si può , per renderlo bello tosto.

L'assemblaggio va avanti .....
Le torri di Smanettone sono già al loro posto e ho fatto l' alloggiamento lipo

mamma mia che limousine!!! Ci manca solo la piscina e sei a posto!!!

..nella piscina mettici anche due belle...

speriamo bene , il peso intanto sale ...
stò risparminado peso il più possibile , mi gioco la carta dei cerchi/gomme da peso piuma ....
e le torri originali pesano un inezia , ma so già che alla fine sarà un peso massimo ...

ma che S_P_E_T_T_A_C_O_L_O questo è MODELLISMO, studiare arrangiarsi, creare dai che viene fuori una bella bestia io in astinenza da modellismo settimana scorsa ho dremelato quattro omocinetici e iniziato a spazzolare alcuni pezzi presi secoli fa... tienici aggiornati bravoooooooo