Configurazione dei Differenziali

in parole spicciole e povere (se parliamo del buggy) la regola è quella di avere il differenziale anteriore più duro e spostandosi dietro via via più morbido. Il motivo sostanziale è che il buggy in curva deve mantenere la sua traiettoria di curva ottimale scelta da chi guida quindi quello che deve comandare è appunto l'anteriore mentre il posteriore deve solo accompagnarlo. L'effetto contrario sarebbe quello di avere un modello che in curva ti scoda visto che sarebbe il posteriore ad avere una trazione maggiore e sarebbero più i testa coda che le curve fatte correttamente. Il centrale deve essere invece di media durezza semplicemente perchè deve distribuire la trazione sull'anteriore e il posteriore.

che spessori?

si chiamano rasamenti quelli

ti sei spiegato ma come detto il centrale serve solo per distribuire la trazione. Se lo guardi al suo interno ti torverai solo la cassa senza alcun accoppiamento ed è quindi normale che i due bicchierini girino entrambi nello stesso verso, sara' poi l'accoppiamento nell'anteriore e nel posteriore a "differenziare" la rotazione nei rispettivi omocinetici a cui sono collegate le ruote. L'olio fa comunque il suo dovere l'importante è che, per il principio di funzionamento, l'olio del centrale abbia almeno una gradazione maggiore o uguale al posteriore (questo vale per la mugen almeno, per le altre vale sempre la regola di avere una gradazione maggiore rispetto al posteriore)

se è mugen uno buono è 15 10 10 per la coppia conica metti invece grasso al bisolfuro di molibdeno

se non sbaglio 7 3 2